Kepri.polri.go.id – Helm sepeda motor adalah jenis helm yang digunakan oleh pengendara sepeda motor . Tujuan utama dari helm sepeda motor adalah keselamatan sepeda motor – untuk melindungi kepala pengendara selama benturan, sehingga mencegah atau mengurangi cedera kepala dan menyelamatkan nyawa pengendara. Beberapa helm memberikan kenyamanan tambahan, seperti ventilasi, pelindung wajah, pelindung telinga, interkom dll.
Pengendara sepeda motor berisiko tinggi dalam kecelakaan lalu lintas. Tinjauan sistematis tahun 2008 meneliti studi tentang pengendara sepeda motor yang mengalami kecelakaan dan memandang penggunaan helm sebagai intervensi. Ulasan tersebut menyimpulkan bahwa helm mengurangi risiko cedera kepala sekitar 69% dan kematian sekitar 42%. Meskipun pernah berspekulasi bahwa mengenakan helm sepeda motor meningkatkan cedera leher dan tulang belakang dalam kecelakaan, bukti terbaru menunjukkan sebaliknya, bahwa helm melindungi terhadap cedera tulang belakang leher , dan bahwa sebuah penelitian kecil yang sering dikutip berasal dari pertengahan -1980-an, “menggunakan penalaran statistik cacat”.
- Origins
- Jenis dasar
Ada lima tipe dasar helm yang diperuntukkan bagi sepeda motor, dan yang lain tidak dimaksudkan untuk sepeda motor tetapi digunakan oleh beberapa pengendara. Semua jenis helm ini dijamin oleh tali dagu, dan manfaat perlindungannya sangat berkurang, jika tidak dihilangkan, jika tali dagu tidak diikat dengan aman sehingga dapat mempertahankan pas dengan nyaman.
Dari yang paling tidak protektif, seperti yang diterima secara umum oleh pengendara dan pabrikan, jenis helm adalah:
- Helm full face.
- wajah penuh
- Off-road / motorcross
- modular atau “flip-up”
- Wajah terbuka atau 3/4 helm
- Setengah helm
- Helm baru
- visibilitas warna
- Konstruksi
- Fungsi
- Helm yang mengalami kecelakaan
Bahaya lain, kerentanan otak terhadap kekuatan geser, berperan terutama dalam cedera yang melibatkan gerakan kepala yang cepat dan kuat, seperti dalam kecelakaan kendaraan bermotor. Dalam situasi ini kekuatan rotasi seperti yang mungkin terjadi pada cedera tipe whiplash sangat penting. Kekuatan-kekuatan ini, yang terkait dengan akselerasi dan deselerasi kepala yang cepat, paling kecil pada titik rotasi otak di dekat ujung bawah batang otak dan secara berturut-turut meningkat pada jarak yang semakin jauh dari titik ini. Kekuatan geser yang dihasilkan menyebabkan level yang berbeda di otak bergerak relatif satu sama lain. Gerakan ini menghasilkan peregangan dan merobek akson (cedera aksonal difus) dan selubung mielin isolasi, cedera yang merupakan penyebab utama hilangnya kesadaran pada trauma kepala. Pembuluh darah kecil juga rusak yang menyebabkan pendarahan (petechial hemorrhage) jauh di dalam otak.
Adalah penting bahwa liner pada helm sepeda motor lunak dan tebal sehingga kepala melambat pada tingkat yang lembut saat tenggelam ke dalamnya. Helm dengan cepat menjadi tidak praktis jika liner lebih dari 2,5-2 inci (2,5-5,1 cm) tebal. Ini menyiratkan batas seberapa lembut liner bisa. Jika liner terlalu lunak, kepala akan menghancurkannya sepenuhnya pada benturan tanpa berhenti. Di luar liner adalah cangkang plastik keras dan di luar itu adalah apa pun helm itu mengenai, yang biasanya merupakan permukaan keras, seperti trotoar beton. Akibatnya, kepala tidak bisa bergerak lebih jauh, jadi setelah menghancurkan liner, tiba-tiba berhenti tiba-tiba, menyebabkan percepatan tinggi yang melukai otak.
Oleh karena itu, pelapis helm yang ideal cukup kaku untuk melambatkan kepala yang terkena dampak hingga berhenti mendadak dengan cara seragam yang halus sebelum benar-benar menghancurkan liner dan tidak ada yang lebih kaku. Kekakuan yang dibutuhkan tergantung pada kecepatan tumbukan kepala, yang tidak diketahui pada saat pembuatan helm. Hasilnya adalah pabrikan harus memilih kecepatan dampak dan mengoptimalkan helm untuk kecepatan benturan tersebut. Jika helm dalam dampak nyata yang lebih lambat dari yang dirancang, itu masih akan membantu tetapi kepala akan melambat sedikit lebih keras daripada yang sebenarnya diperlukan mengingat ruang yang tersedia antara bagian dalam dan luar helm , Meskipun deselerasi itu masih akan jauh lebih sedikit dari apa yang seharusnya tanpa helm. Jika dampaknya lebih cepat dari yang dirancang helm, kepala akan benar-benar menghancurkan liner dan memperlambat tetapi tidak berhenti dalam proses. Ketika ruang naksir liner habis, kepala akan berhenti tiba-tiba yang tidak ideal. Namun, dengan tidak adanya helm, kepala akan tiba-tiba berhenti dari kecepatan yang lebih tinggi yang menyebabkan lebih banyak cedera. Namun, helm dengan busa yang lebih kaku yang menghentikan kepala sebelum ruang naksir liner habis akan melakukan pekerjaan yang lebih baik. Jadi helm paling membantu dampak pada kecepatan yang dirancang untuk mereka, dan terus membantu tetapi tidak sebanyak dampak pada kecepatan yang berbeda. Dalam praktiknya, produsen helm sepeda motor memilih kecepatan dampak yang akan mereka rancang berdasarkan pada kecepatan yang digunakan dalam pengujian helm standar. Sebagian besar pengujian helm standar menggunakan kecepatan antara 4 dan 7 m / s (8,9 dan 15,7 mph; 14 dan 25 km / jam).
Sumber : Mediaonline.com
Penulis : Joni Kasim
Editor : Nora Listiawati
Publisher : Juliadi Warman