PID.kepri.polri.go.id –
- visibilitas warna
Meskipun helm hitam populer di kalangan pengendara sepeda motor, satu penelitian memutuskan bahwa helm tersebut menawarkan visibilitas paling rendah bagi pengendara sepeda motor. Pengendara yang mengenakan helm putih polos dan bukan yang hitam dikaitkan dengan risiko 24% lebih rendah menderita cedera atau kematian akibat kecelakaan sepeda motor. Studi ini juga mencatat “Pengendara yang mengenakan pakaian visibilitas tinggi dan helm putih cenderung lebih sadar akan keselamatan daripada pengendara lain.”
Sebaliknya, penelitian lain, laporan MAIDS , tidak mendukung klaim bahwa warna helm membuat perbedaan dalam frekuensi kecelakaan, dan bahwa sebenarnya sepeda motor yang dicat putih benar-benar terwakili dalam sampel kecelakaan dibandingkan dengan data paparan. [26] Sementara mengakui berapa banyak pengendara perlu dilihat, laporan MAIDS mendokumentasikan bahwa pakaian pengendara biasanya gagal melakukannya, mengatakan bahwa “dalam 65,3% dari semua kasus, pakaian tidak memberikan kontribusi terhadap daya tarik pengendara atau pengemudi.” PTW [bertenaga roda dua, yaitu sepeda motor] .Ada sangat sedikit kasus yang ditemukan di mana pakaian terang dari pengendara PTW meningkatkan daya tarik keseluruhan PTW (46 kasus) .Ada lebih banyak kasus di mana penggunaan pakaian gelap mengurangi konspirasi. pengendara dan PTW (120 kasus). ” Laporan MAIDS tidak dapat merekomendasikan item pakaian atau warna tertentu untuk membuat pengendara lebih terlihat.
- Konstruksi
Helm terlihat di berbagai sudut; Di bagian bawah dimungkinkan untuk melihat lengkap (dengan pengecualian visor); di bagian atas dimungkinkan untuk melihat berbagai komponen yang menyusun, termasuk sobekan dan sisipan bagian dalam (berwarna) dan anti-kabut dan peka cahaya
Helm modern dibuat dari plastik . Helm harga premium dibuat dengan fiberglass yang diperkuat dengan Kevlar atau serat karbon . Mereka umumnya memiliki interior kain dan busa untuk kenyamanan dan perlindungan. Helm sepeda motor pada umumnya dirancang untuk memutarbalikkan tabrakan (sehingga menghabiskan energi yang diperuntukkan bagi tengkorak pemakainya), sehingga mereka memberikan sedikit perlindungan di lokasi dampak pertama mereka, tetapi terus melindungi sisa helm.
Helm dibuat dari EPS internal “Expanded Polystyrene foam” dan cangkang luar untuk melindungi EPS. Kepadatan dan ketebalan EPS dirancang untuk melindungi atau meremukkan pada benturan untuk membantu mencegah cedera kepala. Beberapa produsen bahkan menawarkan kepadatan yang berbeda untuk menawarkan perlindungan yang lebih baik. Kulit luarnya bisa terbuat dari plastik atau bahan serat. Beberapa plastik menawarkan perlindungan yang sangat baik dari penetrasi seperti pada lexan (kaca anti peluru) tetapi tidak akan menabrak dampak, sehingga kulit luar akan terlihat tidak rusak tetapi EPS bagian dalam akan hancur. Fiberglass lebih murah daripada lexan tetapi berat dan sangat padat karya. Fiberglass atau cangkang serat akan hancur karena benturan menawarkan perlindungan yang lebih baik. Beberapa produsen akan menggunakan Kevlar atau serat karbon untuk membantu mengurangi jumlah fiberglass tetapi dalam proses itu akan membuat helm lebih ringan dan menawarkan lebih banyak perlindungan dari penetrasi tetapi masih menghancurkan dampak. Namun, menggunakan bahan-bahan ini bisa sangat mahal, dan produsen akan menyeimbangkan faktor-faktor seperti perlindungan, kenyamanan, berat, dan fitur tambahan untuk memenuhi poin harga target.
- Fungsi
Helm yang rusak karena kecelakaan menunjukkan bagaimana chinbar dan pelindung wajah melindungi pengguna
Helm sepeda motor konvensional memiliki dua komponen pelindung utama: cangkang luar yang tipis, keras, biasanya terbuat dari plastik polikarbonat , fiberglass , atau Kevlar dan lapisan dalam yang lembut, tebal, bagian dalam yang biasanya terbuat dari busa polystyrene atau polypropylene “EPS” yang diperluas. Tujuan dari kulit luar yang keras adalah:
- untuk mencegah penetrasi helm oleh benda runcing yang mungkin menusuk tengkorak, dan
- untuk memberikan struktur pada liner bagian dalam sehingga tidak hancur saat kontak dengan perkerasan. Ini penting karena busa yang digunakan memiliki ketahanan yang sangat kecil terhadap penetrasi dan abrasi.
Tujuan dari liner busa adalah untuk menghancurkan selama tumbukan, sehingga meningkatkan jarak dan periode waktu di mana kepala berhenti dan mengurangi perlambatannya.
Untuk memahami aksi helm, pertama-tama perlu dipahami mekanisme cedera kepala. Persepsi umum bahwa tujuan helm adalah untuk menyelamatkan kepala pengendara dari membelah adalah menyesatkan. Fraktur tengkorak biasanya tidak mengancam jiwa kecuali jika frakturnya tertekan dan menimpa otak di bawahnya dan patah tulang biasanya sembuh dalam waktu yang relatif singkat. Cidera otak jauh lebih serius. Mereka sering mengakibatkan kematian, cacat permanen atau perubahan kepribadian dan, tidak seperti tulang, jaringan neurologis memiliki kemampuan yang sangat terbatas untuk pulih setelah cedera. Oleh karena itu, tujuan utama helm adalah untuk mencegah cedera otak traumatis sementara cedera tengkorak dan wajah merupakan masalah sekunder yang signifikan.
Jenis cedera kepala yang paling umum dalam kecelakaan sepeda motor adalah cedera kepala tertutup, yang berarti cedera di mana tengkorak tidak patah karena berbeda dari cedera kepala terbuka seperti luka peluru. Cidera kepala tertutup hasil dari akselerasi kepala yang keras, yang menyebabkan otak bergerak di dalam tengkorak. Selama tumbukan ke depan kepala, otak bergerak ke depan di dalam tengkorak, meremas jaringan di dekat lokasi tumbukan dan meregangkan jaringan di sisi yang berlawanan dari kepala. Kemudian otak melambung ke arah yang berlawanan, meregangkan jaringan di dekat lokasi benturan dan meremas jaringan di sisi lain kepala. Pembuluh darah yang menghubungkan otak dengan bagian dalam tengkorak juga dapat pecah selama proses ini, menyebabkan pendarahan yang berbahaya.
- Helm yang mengalami kecelakaan
Bahaya lain, kerentanan otak terhadap kekuatan geser, berperan terutama dalam cedera yang melibatkan gerakan kepala yang cepat dan kuat, seperti dalam kecelakaan kendaraan bermotor. Dalam situasi ini kekuatan rotasi seperti yang mungkin terjadi pada cedera tipe whiplash sangat penting. Kekuatan-kekuatan ini, yang terkait dengan akselerasi dan deselerasi kepala yang cepat, paling kecil pada titik rotasi otak di dekat ujung bawah batang otak dan secara berturut-turut meningkat pada jarak yang semakin jauh dari titik ini. Kekuatan geser yang dihasilkan menyebabkan level yang berbeda di otak bergerak relatif satu sama lain. Gerakan ini menghasilkan peregangan dan merobek akson (cedera aksonal difus) dan selubung mielin isolasi, cedera yang merupakan penyebab utama hilangnya kesadaran pada trauma kepala. Pembuluh darah kecil juga rusak yang menyebabkan pendarahan (petechial hemorrhage) jauh di dalam otak.
Adalah penting bahwa liner pada helm sepeda motor lunak dan tebal sehingga kepala melambat pada tingkat yang lembut saat tenggelam ke dalamnya. Helm dengan cepat menjadi tidak praktis jika liner lebih dari 2,5-2 inci (2,5-5,1 cm) tebal. Ini menyiratkan batas seberapa lembut liner bisa. Jika liner terlalu lunak, kepala akan menghancurkannya sepenuhnya pada benturan tanpa berhenti. Di luar liner adalah cangkang plastik keras dan di luar itu adalah apa pun helm itu mengenai, yang biasanya merupakan permukaan keras, seperti trotoar beton. Akibatnya, kepala tidak bisa bergerak lebih jauh, jadi setelah menghancurkan liner, tiba-tiba berhenti tiba-tiba, menyebabkan percepatan tinggi yang melukai otak.
Oleh karena itu, pelapis helm yang ideal cukup kaku untuk melambatkan kepala yang terkena dampak hingga berhenti mendadak dengan cara seragam yang halus sebelum benar-benar menghancurkan liner dan tidak ada yang lebih kaku. Kekakuan yang dibutuhkan tergantung pada kecepatan tumbukan kepala, yang tidak diketahui pada saat pembuatan helm. Hasilnya adalah pabrikan harus memilih kecepatan dampak dan mengoptimalkan helm untuk kecepatan benturan tersebut. Jika helm dalam dampak nyata yang lebih lambat dari yang dirancang, itu masih akan membantu tetapi kepala akan melambat sedikit lebih keras daripada yang sebenarnya diperlukan mengingat ruang yang tersedia antara bagian dalam dan luar helm , Meskipun deselerasi itu masih akan jauh lebih sedikit dari apa yang seharusnya tanpa helm. Jika dampaknya lebih cepat dari yang dirancang helm, kepala akan benar-benar menghancurkan liner dan memperlambat tetapi tidak berhenti dalam proses. Ketika ruang naksir liner habis, kepala akan berhenti tiba-tiba yang tidak ideal. Namun, dengan tidak adanya helm, kepala akan tiba-tiba berhenti dari kecepatan yang lebih tinggi yang menyebabkan lebih banyak cedera. Namun, helm dengan busa yang lebih kaku yang menghentikan kepala sebelum ruang naksir liner habis akan melakukan pekerjaan yang lebih baik. Jadi helm paling membantu dampak pada kecepatan yang dirancang untuk mereka, dan terus membantu tetapi tidak sebanyak dampak pada kecepatan yang berbeda. Dalam praktiknya, produsen helm sepeda motor memilih kecepatan dampak yang akan mereka rancang berdasarkan pada kecepatan yang digunakan dalam pengujian helm standar. Sebagian besar pengujian helm standar menggunakan kecepatan antara 4 dan 7 m / s (8,9 dan 15,7 mph; 14 dan 25 km / jam).
Sumber : Mediaonline.com
Penulis : Fredy Ady Pratama
Editor : Firman Edi
Publisher : Fredy Ady Pratama